REDE MERCOCIDADES: UMA INTEGRAÇÃO REGIONAL

AUTOR: TATIANA CAROLINA VILLAGRA LIMA

ORIENTADOR: PROF° MSc. MÁRIO DE SOUZA NOGUEIRA NETO

A Rede Mercocidades foi criada em 1995 e visa à ligação e a aproximação das cidades, tanto no meio político como econômico. Podem participar todos os países que são membros e associados do MERCOSUL, que mostrarem vontade de participar e que seus governadores tenham sido escolhidos de forma democrática.

Criada para trazer facilidade no relacionamento entre as cidades, a rede busca auxiliar no desenvolvimento de cada cidade associada.

Com mais de 210 cidades cadastradas seu objetivo principal é promover a integração regional das cidades, já que mesmo dentro do MERCOSUL as cidades sentiam que para melhor comunicação entre elas, era necessário iniciar um grupo que pudesse unificar experiências vividas em cada cidade e buscar novos meios de resolução.

 Não existe nenhum tipo de lei que reja a existência nem as ações que a rede deve tomar, somente estatuto e regulamento que tem o objetivo de organizar a atuação da rede no âmbito internacional, porém isso nunca influenciou na organização das cidades, por mais que muitos vêem isso como um ponto instável da rede.

Para se tomar algumas decisões particulares foi criada uma estrutura simples onde são mencionados alguns departamentos específicos. Cada departamento tem sua responsabilidade na tomada de decisão final.

Na busca por uma maior organização, já que não possuem legitimidade jurídica, foram criadas 14 unidades temáticas com coordenação e sub-coordenação. Essa ação visa à cooperação entre os países participantes. As unidades foram divididas em: Autonomia, Gestão e Financiamento; Ciência, Tecnologia e Capacitação; Cooperação Internacional; Cultura; Desenvolvimento Econômico Local; Desenvolvimento Social; Desenvolvimento Urbano; Educação; Gênero e Município, Juventude; Planejamento Estratégico; Segurança Cidadã e Turismo.

Existem várias redes de cidades em todo o mundo e como isso foi levantado uma questão: Há necessidade de criar um grupo menor para uma melhor troca de informações? E a resposta foi SIM. Criada em 1986 após verificar a necessidade EUROCITIES é a união de cidades da Europa, inclusive reconhecida como a mais importante rede da Europa. Está rede atualmente possui mais de 140 grandes cidades que são localizadas em mais de 30 países europeus. Seu intuito é dar apoio as cidades no compartilhamento de conhecimento e novas idéias, troca de experiências, análise de problemas e resoluções de novas soluções.

A EUROCITIES tem como prioridades três desafios vividos na atualidade: Mudanças Climáticas, Recuperação e Inclusão. Sua atuação se abrange também para as áreas de cultura, economia, ambiente, conhecimento da sociedade, mobilidade e assuntos sociais.

Nos anos de 2005-2006 a gestão da Secretaria Executiva da Rede Mercocidades teve sua sede na cidade de Santo André – S.P. – Brasil. Com o tema principal voltado ao desenvolvimento local, a secretaria trabalhou na ampliação e democratização das relações entre as cidades.

Durante a gestão da cidade de Santo André foram realizadas ações visando a consolidação da rede no cenário internacional.

No fim de sua gestão, a cidade fez uma declaração de suas percepções e um dos pontos destacados foi um MERCOSUL mais democrático, justo e produtivo. Eles levantam que somente será assim quando forem consideradas as dimensões voltadas para o econômico, ambiental, humano, cultural e social. Outro item mencionado foi à desigualdade regional, se não diminui – lá a partir de políticas compensatórias será impossível avançar para um modelo integrado com igualdade de direito para todos.

A luz do exposto, pode – se perceber que a Rede Mercocidades se mostrou eficiente. Ele leva para cada cidade a troca de conhecimento, tecnologia, inovações e técnicas para tornar as cidades mais competitivas internacionalmente.

Grupo Dragão

Adolpho Moreira
Adriana Pereira
Alan Gatti
Anderson Floriano
Bruna Freire
Fotis Dionysios
Marisol de Andrade
Vinícios Dias da Cunha    

COMPARATIVO DO TRANSPORTE MUNICIPAL DE PASSAGEIROS CURITIBA –SANTOS.

COMPARATIVO DO TRANSPORTE MUNICIPAL DE PASSAGEIROS CURITIBA –SANTOS.

TTC elaborado por: MARILIA GABRIELA ALVES.

Orientador: Profº MSc Odair Oliva de Farias.

A Logística é fundamental nos dias atuais para o sucesso de qualquer empresa, pois ela auxilia o gerenciamento dos processos de planejamento, controle e organização a fim de que ela permaneça de maneira competitiva frente a um mercado consumidor tão exigente onde os clientes desejam que suas necessidades sejam cumpridas no menor tempo possível, com a melhor qualidade e com o menor custo.

Uma empresa de transporte de passageiros é uma prestadora de serviços e tem como seu cliente os usuários do sistema. A cadeia de suprimentos deste tipo de empresa tem suas diferenças em relação às demais, as atividades que necessitam de um gerenciamento eficaz são muitas, dentre elas podemos destacar algumas: o controle da frota de veículos, o controle de custos diversos (manutenção, pessoal, administrativo, etc.), sistemas de informática e investimentos em tecnologias de controle de operação e investimentos no fator humano (capacitação, treinamento, seleção de funcionários). O transporte urbano de passageiros é um item vital e indispensável dentro dos centros urbanos desde a antiguidade, suas funções são variadas, por ele se deslocam trabalhadores de suas casas para as empresas, gerando o desenvolvimento da economia local, estudantes para escolas, possibilitando o acesso à educação, deslocamentos variados para hospitais, lazer, compras, o que o torna essencial na vida da população que depende dele para se locomover de um ponto a outro, o serviço quando prestado com qualidade, possibilita aos usuários que possuem automóveis, deixá-los em casa e para aqueles que não os possuem, se torne uma alternativa segura, confortável e confiável em relação a outros tipos de transporte tais como bicicletas e motocicletas.

Nos dias atuais estamos vivenciando uma realidade em que a grande maioria populacional está concentrada nas cidades, fato que ocorreu de maneira muito rápida e este crescimento não foi acompanhado pela grande maioria das administrações governamentais,esta população muitas vezes é carente de recursos, vive marginalizada, em periferias longe de infra-estruturas essenciais a um nível aceitável de vida.

Um destes serviços essenciais a população é o transporte coletivo de passageiros, que para muitos trabalhadores e cidadãos é a única opção de locomoção de um local a outro. Mas na maioria dos casos existe o mau gerenciamento dos recursos o que ocasiona um serviço de má qualidade e que causa insatisfação dos usuários.

Entre os anos de 1995 e 2004 foi constatada uma queda contínua na demanda de passageiros, porém nestes últimos anos o cenário tem obtidos melhoras consideráveis com o investimento realizado pelas empresas em renovação de frota e em novas tecnologias para gerenciamento do transporte.

O transporte coletivo de Curitiba é um dos mais eficientes do Brasil com características inovadoras, servindo de referência para outros países dentre eles Bogotá na Colômbia, Santiago no Chile, Los Angeles, dentre outros, foi implantado na década de 70 enfatizando o transporte em massa, aliando baixo custo operacional e oferecendo um serviço de qualidade aos usuários, no ano de 2008 eram transportados cerca de 1,9 milhões de passageiros com um índice de aprovação do serviço em torno de 89% segundo pesquisa realizada pela empresa responsável pelo gerenciamento do transporte na cidade a Urbs –Urbanização de Curitiba S.A. –empresa de economia mista ligada à prefeitura, sendo a única empresa concessionária do sistema de transporte repassando a operação das linhas às empresas privadas.

Comparação entre ônibus, carros e motocicletas;

O desenvolvimento e a expansão de Santos aconteceram sem o planejamento necessário para adequá-la as condições de seu território, o que impôs aos habitantes problemas graves, como os de ordem sanitária. Ao longo de mais de 100 anos santos foi alvo de várias iniciativas de planejamento urbano, mas muitas das propostas não saíram do papel.

Os prefeitos da cidade de Curitiba, implantaram planos diretores em sua totalidade, enfatizando a necessidade do crescimento organizado da cidade, focalizando questões de suma importância, como sistema de transporte público, o meio ambiente, o uso do solo , o desenvolvimento da economia local, o resultado desta estratégia de governo, está muito claro, foi por ela que Curitiba se tornou referência mundial, que seu sistema de transporte de passageiros serve de exemplo para muitas outras cidades. Outro ponto em questão é que conforme dito anteriormente, as ações são planejadas com antecedência prevendo-se situações futuras e já investindo em possíveis melhorias.

Já os prefeitos de Santos se deixaram levar por interesses políticos e empresariais momentâneos, que foram mais importantes que os planejamentos que visavam à estruturação da cidade e de seus setores de grande importância, dentre eles o de transporte público. Hoje e antigamente a política adotada espera acontecer o problema para depois tomar uma atitude, isto onera todos os processos existentes, gerando custos muito maiores em relação às medidas, que poderiam ser tomadas, se o planejamento fosse realizado e cumprido de maneira correta.

GRUPO FALCÃO

Arthur Naka, Felipe Dias, Gislâine Assunção, Márcio Pereira, Oswaldo Chaves e Sarah Borges.

EVENTOS CORPORATIVOS: UM ESTUDO SOBRE A OBTENÇÃO DE VANTAGEM INSTITUCIONAL E DE VENDAS

EVENTOS CORPORATIVOS: UM ESTUDO SOBRE A OBTENÇÃO DE VANTAGEM INSTITUCIONAL E DE VENDAS

 

 

Autor: KARLA VAZ SIQUEIRA CAÑETE

 

Orientador: Professor Dr. Mário de Souza Nogueira Neto

 

 

      Competitividade e lucratividade são palavras que não saem do imaginário e da realidade das empresas. A cada ano, a disputa pelo mercado fica mais acirrada. Para se destacar, é preciso se reinventar e não basta apenas ter os melhores produtos ou serviços se eles não forem conhecidos e lembrados como tal. Muitas são as maneiras de se colocar à disposição dos clientes aquilo que se produz, entretanto as ferramentas mais tradicionais de divulgação estão sendo complementadas com novas estratégias que são remodeladas de acordo com as necessidades que se apresentam. Assim é o evento; ele se adequa ao público, ao local e principalmente ao objetivo que se deseja alcançar.

      O transporte é o movimento de pessoas e mercadorias entre localidades. É inegável que o sistema de transporte é essencial para a movimentação da economia de um país. Sem este sistema os produtos não chegariam até seus consumidores, as indústrias não teriam acesso às matérias-primas e nem teriam condições de escoar sua produção. É um setor totalmente horizontalizado viabilizando todos os outros setores da economia. Nesse sentido, o transporte é uma ferramenta indispensável à condução da economia e à subsistência das populações, sendo em uma empresa, questão estratégica para a sua continuidade. Desta forma, o transporte tem papel fundamental na rede logística, pois possibilita a criação de velocidade de resposta para o cliente, sendo fator de aumento ou diminuição de custos dependendo de como é a atenção dada ao assunto, que influencia na condução do negócio.

      A solução de realizar eventos não é algo novo, pois sempre se promoveu festas, inaugurações e eventos sociais, mesmo na área corporativa. Na verdade, a novidade é a intenção e a freqüência com tem sido desenvolvidos. Os departamentos de marketing estão vislumbrando neste segmento uma oportunidade de se destacar para poucas pessoas nos eventos corporativos, mas atingindo de forma mais certeira o alvo, despendendo esforços mais concentrados, que potencializam seus planos estratégicos. Para isso estão se especializando, trabalhando com profissionais de agências especializadas, mas principalmente abrindo sua visão para este mundo de possibilidades lucrativas.

      Os números apontados nesta pesquisa são bastante expressivos quanto a negócios, mas as vantagens quantitativas são uma grande aposta de quem souber desenvolver um relacionamento duradouro com o cliente. As possibilidades são imensas quando se têm nas mãos dados privilegiados de perfil psicológico que delimitam preferências, hábitos de consumo e necessidades não atendidas. De posse destas informações, as empresas saem na frente para fazerem modificações em seus produtos, lançarem outros que pretendam solucionar problemas apontados, alteram estratégias de posicionamento que agregam valor, enfim ganham munição para irem ao encontro da qualidade total e da eficácia constante que resulta numa força de crescimento que as mantenham bem posicionada no mercado.

Quando se tratar de eventos nos quais o interesse for puramente comercial, que pretende como resultado um aumento do nível de vendas, ele pode ser considerado como promocional. Para ilustrar este tipo de realização temos as feiras de negócios, onde se comercializa de tudo, desde malhas a automóveis, com alimentos e bebidas sempre agregados e presentes.

Na verdade, por mais que um evento tenha o caráter institucional, está intrínseco em seu objetivo a necessidade e o interesse da venda; ela pode não ser um resultado imediato, mas é no futuro o desejo da empresa como patrocinadora. A venda pode não ser medida em curto prazo, nem quantitativamente, mas é a maneira encontrada de levar um potencial consumidor a conhecer, tomar contato com a empresa e, dependendo da experiência que ele tiver com o evento realizado, o encanto que ele poderá provocar, sintetizará todo o intuito e os esforços para então conseguir a fidelização.

 

 

Grupo Onça

Integrantes:  Adilson Vicente Antolin e Sergio Miranda

 

 

 

Siscomex carga e Sistema Mercante: Estudo de Caso - Vol 3.

SISCOMEX CARGA E SISTEMA MERCANTE 

Estudo de Caso 

Volume 3 

TCC Elaborado por: WENDELL BLANK FERREIRA 

Orientador: Prof. Dr.Hamilton Pozo

Co-Orientador: Gisele Esteves Prado

2009

O trabalho mostra a importância do Siscomex, junto com a integração com o Sistema Mercante e a Receita Federal, para melhora da fiscalização das cargas transportadas.

No país o novo modelo é o Siscarga, esse sistema veio ajudar na escala do navio e no manifesto, deixando de lado o documento concreto e se transformando em informatização, usufruindo do uso da internet. Siscomex carga é o novo sistema de entrada e saída de navios e cargas nos portos brasileiros, facilitando a integração entre as etapas de carregamento de mercadorias até o seu destino final.

Com base no estudo viu-se uma melhora nos procedimentos aduaneiros como a analise das cargas aduaneiras com maior segurança e maior eficiência das autoridades, melhorando assim como exemplo o tempo de entrega dos documentos na Receita Federal. Já para a Receita essa integração de sistema representou uma nova forma de fiscalização dessas mercadorias.

Na nova fase do Siscomex haverá a possibilidade de controlar as cargas em tempo real, despachar cargas mais rápidas e contribuir com a diminuição do tempo gasto. É nesse sistema que temos todos os dados do processo e quando uma etapa não é concluída, temos o acesso a essa informação, pois não se pode concluir um processo com pendências, se um processo não estiver com uma determinada etapa 100% concluída, a Receita Federal através dos Terminais Portuários barram a retirada da mercadoria e dependendo do bloqueio podem-se gerar multas. 

No mercado marítimo há vários intervenientes com funções distintas que enviam suas informações diretamente ao Sistema Mercante:
· Armadores - empresa de navegação;
· Agências marítimas-representam a empresa de navegação;
· Agência de carga – consulta e informação de cargas agregadas;
· Consignatário – pessoa física ou jurídica destinatária do conhecimento da carga
É através desse procedimento informatizado que se enxerga problemas que possam geram acréscimo no frete da renovação da Marinha mercante, de seus pagamentos, suspensão ou isenção.
Finalidade do sistema mercante é:
· Controlar os acréscimos do pagamente para renovação da Marinha Mercante;
· Controle dos possíveis pagamentos e recebimentos do beneficio da isenção;
· Ser o principal sistema de entrada de dados. fornecedor ao Siscomex Carga (na Importação) .

A função dessa união é deixar mais rápido e fácil a entrada e saída de navios e cargas nos portos brasileiros, a unificação de dados num único local e a rápida fiscalização dessas cargas e navios.
Mesmo com a informatização dessas informações desde o envio do pedido da mercadoria até a chegada da carga no porto, os sistemas SISCOMEX Carga e Siscarga ainda passam por fase burocrática devido ao tamanho rigor das informações que devem ser prestadas pelos seus agentes. 

Mesmo com esse desafio, esses sistemas permitem o acesso e envio simultaneamente a diversos setores, permitindo um maior acompanhamento da mercadoria por ambas as partes e permitindo uma grande fiscalização na entrada de cargas clandestinas em nosso País, que muitas vezes pode gerar prejuízos financeiros e no relacionamento internacional, já que um pais sobrevive através do Mercado Mundial.

Grupo Cachorro

Integrantes: Rayssa, Juliana, Bruno, Yasmin, Eduardo L. e  Lohrana

TERMINAIS DE CONTÊINERES EM SANTOS

TERMINAIS DE CONTÊINERES EM SANTOS

TCC Elaborado Por:

ALEXANDRE GUILHERME FREDERICO

EDUARDO DE OLIVEIRA CASTRO  

Orientador: Profº MSc Jorge Monteiro Júnior

 

Santos – SP

2010

Situados nas proximidades dos portos onde são armazenadas mercadorias que estão à espera de liberação e dotados de grandes galpões capazes de atender à grande demanda do porto com agilidade e eficiência, os terminais de contêiner atendem a diversas operações portuárias para manuseio e escoamento de mercadorias operando diurnamente todos os dias da semana.
 

O Sistema Portuário é extremamente importante para qualquer economia globalizada ao redor do mundo. E a gestão da infraestrutura e operação dos terminais portuários está ligada à economia global, isto é, uma gestão eficiente de seus portos elevará sua produtividade e diminuirá seus custos operacionais.
 

Com o aumento do comércio que trouxe a abertura dos mercados internacionais, a logística passou a ser tratada estrategicamente nos principais centros financeiros do mundo, oferecendo integração e coordenando serviços relativos a transporte e armazenagem de mercadorias, desde a aquisição da matéria-prima até a entrega do produto final.
 

Portanto, o comércio internacional é fortemente baseado no transporte marítimo de longo curso.
 

Devido à segurança que concede e facilidade de colocar várias mercadorias de diferentes clientes num mesmo local, além de melhorar a transferência de cargas de um navio para o cais, de um porto e para outro modal de carregamento de carga, o contêiner é um dos principais equipamentos utilizados no comércio exterior.

Mas para que o contêiner possa ter melhor aproveitamento principalmente nas operações portuárias, é necessário que haja terminais com capacidade física capaz de atender à demanda, equipados com modernos aparelhos que possam dar agilidade à colocação dos contêineres em locais de difíceis acessos e também deve haver ótimos sistemas operacionais de informática para que possam saber quais e onde se localizam tais contêineres, e que possam fazer separações de acordo com o tipo de carga ou mercadoria a que carregam, e quais são os seus responsáveis. Há também terminais que fazem operações de contêineres vazios.
 

Sendo assim, os terminais de contêineres são importantes locais para a logística dos portos, principalmente porque nesses equipamentos estão armazenados os produtos de maior valor agregado.

O Porto de Santos é uma unidade dos portos brasileiros, é o complexo que mais representa importância em termos gerais, sendo capaz de conseguir absorver os diversos tipos de cargas. Por este motivo não é o que transporta na média os produtos de maiores valores agregados, porém sua enormidade o torna o maior em movimentação.

 

Diversas medidas estão sendo concretizadas para melhorar o desempenho do Porto, como a dragagem do canal do estuário, construção das Avenidas, ligação seca entre Santos e Guarujá e a criação de Terminais que estão em projeto.
 

Tudo isto levará a uma maior movimentação de contêineres, trazendo navios cada vez maiores. Sendo assim, os investimentos não cabem apenas ao setor público, mas empresas, no caso em questão os terminais de contêineres, também precisarão investir em sua infraestrutura, tanto física como tecnológica e operacional, sob o risco de não conseguirem atender à grande demanda de comércio de produtos de médio e alto valor agregado, e também de perderem clientes para terminais em outros portos.

 

Grupo Tatu

 

Integrantes

 

André Acsonov / Eduardo Nardi / Marcus Vinicius

 

 

CADEIA LOGISTÍSTICA DO SUCO DE LARANJA NO BRASIL: TRANSPORTE E ARMAZENAGEM - VOLUME 1

CADEIA LOGISTÍSTICA DO SUCO DE LARANJA NO BRASILTransporte e ArmazenagemVolume 1 

TCC Elaborado Por: Liliane Oliveira de Souza

Orientador: Professor MS Alvaro Camargo Prado

Co-Orientador: Professor Doutor Mario Nogueira Neto

2011

A laranja é um dos mais importantes produtos agrícolas do comércio mundial sendo este um dos principais produtos no rol das exportações do Brasil.

Cada seis entre dez copos de suco de laranja consumidos no mundo têm suas origens no Brasil, sendo que o país detém atualmente 50% de produção mundial de suco de laranja e desse montante exporta aproximadamente 98% do que produz atingindo um patamar de 85% da participação do mercado mundial. 

Ainda não foi inventada uma máquina que consiga retirar o fruto adequadamente, sem danificar a planta. No Brasil, a colheita é 100% manual, pois as laranjas do mesmo pé não amadurecem no mesmo período. Sistemas de transbordo (trator guincho) são utilizados no carregamento de bags (grandes sacolas com capacidade para até 700kg de laranja) para que não seja necessária a passagem de caminhões no pomar, assim evitando a proliferação de doenças e a quebra excessiva de galhos.  

Transbordo - Site SOLOSTOCKS, produtos (2011)

Posteriormente, essas laranjas são despejadas na carroceria do caminhão no qual segue para o packing houses, geralmente localizado dentro da fazenda.

Esse mesmo caminhão circula apenas dentro da propriedade para evitar que manifestações sejam trazidas da rua. (Site Canal Rural na Estrada)

- Transporte a granel

Para fazer o transporte do suco de laranja a granel, das fábricas até os portos, as empresas utilizam caminhões com carretas tanques. Essas carretas foram especialmente projetadas para esta finalidade, possuindo um rigoroso controle de temperatura e qualidade para evitar a contaminação do produto.

O fato do suco de laranja exigir um equipamento específico representa a desvantagem de não existir a possibilidade de carga de retorno. 

Nos caminhões- tanques, o produto é conservado na temperatura de -8 a -10 graus Celsius e com adaptações que permitem o descarregamento rápido e seguro da carga e praticamente não possuem nenhum tipo de contato manual. (The Orange Book, 1998).

Chegando aos terminais no porto, o suco é armazenado em tanques frigoríficos até a autorização para embarque nos navios.

Camara fria (armazenagem do suco)

 Site CITRUS BR, Notícias, Os Caminhos da Laranja no Brasil

A movimentação do produto da área de estocagem até os navios tanques é feita por tubos interligados entre os terminais e o cais. São utilizados sucodutos especiais com isolação térmica, para o bombeamento direto do suco congelado, do terminal do porto aos navios tanques. Esse sucoduto possui um controle de fluxo e pressão, além de válvulas automáticas para impedir qualquer tipo de contaminação do produto por agentes externos. Chegando aos navios, o suco é armazenado em tanques especiais, tank farm, onde é mantido em baixas temperaturas.

Navio tanque M/T Carlos Fisher (40000 ton de capacidade)

Fonte: Site BLOGMERCANTE/NAVEGAR É PRECISO

- Transporte em tambores de 200 litros

O suco é acondicionado em tambores os quais são transportados, entre a fábrica e o porto de embarque, em caminhões frigorificados. No porto, estes tambores são transferidos para um navio, também frigorificado, que levará o suco ao país de destino. 

O transporte em tambores apresenta algumas desvantagens, como por exemplo, possuir custos elevados devido à baixa eficiência no transporte, em especial na transferência intermodal. Mas, sua principal vantagem competitiva é o baixo investimento em custos fixos, além de um melhor monitoramento da qualidade do produto, o que permite atingir mercados mais exigentes, como o mercado japonês.

- Transporte via contêiner: tank-reefer

Trata-se de transporte unitizado em contêiner frigorífico, o qual foi desenvolvido para reduzir os custos derivados do uso de tambores e também para reduzir o tempo de embarque e desembarque nos terminais multimodais. 

Um tank-reefer de 20 pés equivale a 96 tambores, sendo que o custo dos tambores vazios pode chegar a US$ 1.920, bem mais que as despesas com a locação do contêiner frigorífico numa viagem de carga de aproximadamente 45 dias. 

O Brasil vem crescendo no que diz respeito à produção do suco de laranja. Principalmente pelas tecnologias utilizadas na passagem do produto em todo o processo e assepsia, que são conquistas brasileiras.

Grupo Albatroz

Anna, Christopher, Danilo, Diego, Nyckolas e Paloma

A HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ COMO FATOR DE DESENVOLVIMENTO NO TRANSPORTE DE CARGAS

A HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ COMO FATOR DE DESENVOLVIMENTO NO TRANSPORTE DE CARGAS

TCC elaborado por: Edgar Costa Junior e Fernanda Costa Santana

Orientador: Prof° Thames Richard Silva

2010

Com 800 quilômetros de extensão no trecho que percorre o Estado de São Paulo e 1.600 quilômetros referentes ao rio Paraná, a hidrovia Tietê-Paraná é a grande alternativa econômica para o transporte de cargas. Como um importante segmento da rede logística de transportes, tem como objetivo impulsionar o aumento do escoamento de cargas dentre as diversas regiões de abrangência. Sendo assim, nota-se a grande importância da hidrovia não só para os estados mais próximos, mas também para o cenário nacional, pois através da hidrovia se tem facilitado o acesso dos produtos de diversos estados aos centros consumidores da região sudeste e principalmente o seu escoamento para o Porto de Santos.

O sistema de transporte hidroviário Tietê-Paraná foi resultado consolidado da formação de bacias hidrográficas, após a implantação de barragens, a criação de eclusas e o proporcionamento das melhorias de navegabilidade, como a abertura de canais.

Esse sistema ainda conta com a integração dos modais rodoviários e ferroviários, uma vez que o modal hidroviário compreende apenas um trecho no transporte de cargas.

A hidrovia Tietê-Paraná foi idealizada como modal estratégico para o aumento do fluxo de mercadorias, em uma região com alto poder econômico na movimentação de commodities, formando um sistema multimodal de escoamento da produção regional para a exportação.

Através da integração do sistema de transporte, a hidrovia age como alternativa de corredor de exportação, abrangendo os estados de São Paulo, Paraná, Mato Grosso do Sul e Minas Gerais, estados responsáveis por quase metade do PIB - Produto Interno Bruto do Brasil.

Juntamente com a hidrovia Paraguai-Paraná, o sistema Tietê-Paraná, também conhecida como a Hidrovia do MERCOSUL, que além do Brasil abrange a Argentina, Paraguai, Uruguai e Bolívia, tem enorme importância para o transporte internacional de mercadorias.

A hidrovia Tietê-Paraná movimentou mais de 5 milhões de toneladas em 2009, multiplicando em quase cinco vezes nos últimos dez anos o transporte hidroviário. Grande parte das mercadorias são commodities agrícolas, fazendo da hidrovia um grande corredor desses produtos, desde o Centro-Oeste tendo como destino final o Porto de Santos, onde são preparadas para exportação. De toda a movimentação metade refere-se a mercadorias de longo curso.

Passam pela hidrovia cerca de 42% da soja e 78% do açúcar/álcool produzidos no Brasil.

O Brasil, como outros países mais desenvolvidos, possui um sistema hidroviário com enorme potencial de crescimento e para isso, há a necessidade de investimentos para o pleno aproveitamento da vasta rede fluvial do país. Investimentos estes para a implantação de novas vias navegáveis, bem como para o melhoramento das vias existentes.

A hidrovia não pode ser vista separadamente dos outros modais. Por isso, é necessário ressaltar a importância dos terminais hidroviários, imprescindíveis para a eficiência da movimentação de cargas, por possibilitarem a integração dos modais hidroviário, ferroviário e rodoviário, e dessa forma, dando um caráter intermodal para a hidrovia.

Essa integração logística que o transporte fluvial proporciona, estimula a produção e a competitividade das mercadorias, bem como a intermodalidade na região de influência da hidrovia, possibilitando assim o seu desenvolvimento.

Para que a hidrovia Tietê-Paraná alcance o seu verdadeiro potencial de transporte, com capacidade projetada para movimentar 20 milhões de toneladas por ano, são fundamentais maiores investimentos, bem como para as demais regiões hidrográficas brasileiras, diminuindo gargalos que prejudicam o transporte de cargas, fazendo melhorias na proteção dos pilares das pontes existentes, em sinalização de navegação, manutenção do calado dos rios, investimento em tecnologia nos canais de eclusagem, os quais são muito estreitos e impedem a passagem de comboios com um maior número de barcaças e etc.

A importância do sistema-hidroviário Tietê-Paraná para o desenvolvimento do transporte de cargas é incontestável, pois além de demonstrar sua capacidade de crescimento nos últimos dez anos, o uso do modal hidroviário como fator de crescimento é uma realidade no mundo inteiro, principalmente em regiões, onde apresentam características viáveis para a implantação de canais navegáveis.

GRUPO FALCÃO

          Arthur Naka, Felipe Dias, Gislâine Assunção, Márcio Pereira, Oswaldo Chaves e Sarah Borges.